Las condiciones de trabajo de la línea de freno de motocicleta son relativamente duras. Para asegurarse de que pueda funcionar de manera estable durante mucho tiempo, de acuerdo con las condiciones de uso de la motocicleta, el rendimiento de la línea de frenos de motocicleta debe cumplir con los siguientes requisitos:
⑴ Debe tener accesorios de frenos relativamente estables. Los cambios en la temperatura, la presión de la unidad y la velocidad deslizante tienen poco impacto en los accesorios de frenos;
⑵ Debe tener suficiente resistencia al desgaste, especialmente a altas temperaturas;
⑶ Debe tener suficiente resistencia mecánica, especialmente la resistencia mecánica a altas temperaturas debe ser buena;
⑷ La estabilidad térmica debe ser buena, lo que requiere menos adhesivo para separarse a altas temperaturas, inodoro y no fácil de quemar;
⑸ El rendimiento de la carrera debe ser bueno para no rayar la superficie del volante, la placa de presión y otras partes;
⑹ La influencia del aceite y el agua en el rendimiento de la fricción debe ser pequeña;
⑺ La combinación debe ser suave sin "morder" o "temblor".
Los materiales utilizados en la línea de freno de motocicleta incluyen principalmente accesorios de frenos a base de asbesto, accesorios de frenos de metalurgia en polvo y accesorios de frenos Cermet. Los accesorios de frenos a base de asbesto tienen las ventajas del factor de alto fricción (0.3 ~ 0.45), baja densidad, fácil fabricación y bajo precio. Sin embargo, su rendimiento no es lo suficientemente estable, y el factor de fricción se ve muy afectado por la temperatura de funcionamiento, la presión unitaria y la velocidad de deslizamiento. Por lo tanto, actualmente se usa principalmente para trabajar bajo cargas medianas y ligeras. Los accesorios de metalurgia y frenos de cermet en polvo tienen las ventajas de una buena transferencia de calor, buena estabilidad térmica y resistencia al desgaste, factor de fricción alta y estable, alta presión de la unidad que pueden resistir y una vida útil larga, pero son más caros y tienen una mayor densidad. Es grande y tiene una suavidad articular deficiente. Se utiliza principalmente en vehículos comerciales con gran capacidad de carga.
El método de sujetar la línea de freno de motocicleta utiliza directamente remaches de latón más suaves para remachar directamente. Después de usar este método, cuando se trabaja en condiciones de alta temperatura, el remache de latón tiene mayor resistencia. Al mismo tiempo, cuando el cabezal de la uña está conectado directamente a la placa de conducción cuando las superficies están en contacto, los remaches de latón no agravarán el desgaste local de la superficie de trabajo de la placa de accionamiento como remaches de aluminio, y los productos de desgaste unidos al La superficie de trabajo tendrá menos impacto en los accesorios de frenos. Este método de remachado también tiene las ventajas de fijación confiable y un reemplazo conveniente de la línea de freno de motocicleta después del uso.
