1. Solución
①Piston compensación
El principio de desplazamiento del pistón es resolver el problema de la uniformidad de la fuerza en la línea de freno de motocicleta, pero aquí estamos buscando una solución en la pinza. Por ejemplo, el desplazamiento del pistón de un calibrador de un solo cilindro permite que la fuerza de presión del pistón compense la presión desigual causada por el par inverso.
② espesor reservado
Reserve un grosor mayor al final de la línea de freno de motocicleta que es propensa a usar para compensar el problema del desgaste excéntrico de la línea de freno de motocicleta. Este enfoque es relativamente simple, pero la instalación tiene requisitos direccionales, lo que aumenta la dificultad de la prevención de errores.
③ Ronzador
Retire el cilindro de freno, retire el pasador fijo, use el removedor de óxido para eliminar la suciedad y el óxido en el exterior del pasador, aplique una cantidad adecuada de mantequilla y reinstale. Esto también puede resolver el problema del desgaste excéntrico de la línea de freno de motocicleta.
2. Tipo
① La línea de freno de motocicleta interna y externa se usa de manera inconsistente. Cuando la placa interna se lleva relativamente rápido, es necesario detectar la resistencia deslizante del pistón y las dimensiones correspondientes de la línea de freno de motocicleta y la pinza de freno; Cuando la placa externa se lleva relativamente rápido, es necesario detectar la resistencia deslizante del cuerpo de la pinza y la línea de freno de motocicleta. Dimensiones coincidentes con pinzas de freno;
② La línea de freno de la misma motocicleta se usa radialmente excéntricamente. Cuando la línea de freno de motocicleta se usa radialmente excéntricamente, puede ser causada por la diferencia de espesor del disco de freno, errores de ensamblaje, errores de fabricación y un diseño irrazonable de la posición radial del pistón;
③ La línea de freno de la misma motocicleta se usa tangencialmente excéntricamente. Cuando la línea de freno de motocicleta se desgasta tangencialmente, puede ser causada por errores de ensamblaje de frenos, errores de fabricación y diseño de compensación axial irrazonable del pistón de calibración de freno.
3. Criterios de juicio
① Al verificar el desgaste excéntrico de la línea de freno de motocicleta, seleccione 6 u 8 puntos de manera uniforme en la línea de freno de motocicleta, mida la cantidad de desgaste de cada punto por separado y encuentre el valor promedio;
② La comparación de datos en la dirección radial es la cantidad de desgaste excéntrico radial, y la comparación de los datos en la dirección tangencial es la cantidad de desgaste excéntrico tangencial.
③ En la etapa de diseño y coincidencia de la línea de freno de motocicleta, se verificará su rendimiento de desgaste. Generalmente se requiere que cuando un lado de la línea de freno de motocicleta esté completamente usado, la diferencia de desgaste entre la línea de freno de motocicleta interna y externa es inferior a 2.5 mm, y la diferencia de desgaste entre las pinzas de freno izquierda y derecha es inferior a 3 mm. La línea móvil se divide en el lado atornillado y el lado de tornillo. Por lo general, el desgaste del lado atornillado es ligeramente mayor que el del lado atornillado. En general, la diferencia de desgaste se controla por debajo de 2.5 mm.
