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El método de frenado es usar la fricción para convertir la energía cinética del vehículo en energía térmica y disiparla. Cuanto más rápido se disipe el calor, más rápida será la desaceleración. También hay un equilibrio entre el aumento de calor y la disipación de calor. Si el calor aumenta demasiado y excede el límite que la parte de frenado puede soportar y las piezas cambian, se perderá la capacidad de frenado. Esta situación se manifiesta principalmente en la atenuación térmica del sistema de frenado. La razón principal de la atenuación térmica es que es causada por la ablación de la superficie debido a temperaturas que exceden la resistencia del casco de la motocicleta.
Explicación de la acumulación de calor y la atenuación del calor: acumulación de calor: el calor se genera debido a la fricción. Cuando el calor no puede disiparse al 100%, se producirá una acumulación acumulada. La acumulación de calor hace que la temperatura aumente. Atenuación térmica: cuando el calor se acumula hasta cierto punto y excede el límite de tolerancia de los accesorios periféricos, el material se quemará y la fuerza de frenado se reducirá considerablemente para causar atenuación térmica, lo que significa que los frenos ya no funcionarán. Por lo tanto, la resistencia a la temperatura de un casco de motocicleta es un parámetro muy importante. Por lo general, el casco de motocicleta civil se limita a un rango de temperatura de 200 ° F a 600 ° F. En este rango, se fabrican casco de motocicleta con diferentes eficiencias de fricción.
El parámetro que indica la eficiencia de fricción de un casco de motocicleta se llama accesorios periféricos. Los accesorios periféricos significan aproximadamente cuán pegajosa es la pieza. Cuanto más pegajosa sea la pieza, mayor será la resistencia y más sensible es el frenado. Sin embargo, cuanto peor sea la comodidad y la resistencia al calor, más asiente con la cabeza cuando lo pisas ligeramente. Si lo pisas fuerte, se quemará rápidamente. Los accesorios periféricos son una constante. Hay varios grados comunes en el mundo: 0.25 ~ 0.35 es de grado E, 0.35 ~ 0.45 es de grado F, 0.45 ~ 0.55 es G Grado. El casco de motocicleta generalmente usa dos letras para indicar accesorios periféricos, como FF, FG y EF. El primero se refiere a accesorios periféricos de baja temperatura y la siguiente carta se refiere a accesorios periféricos de alta temperatura.
La calibración de accesorios periféricos es la siguiente: tome 4 puntos para medir a 600 grados Fahrenheit. Si los accesorios periféricos están entre 0.35 y 0.45, entonces el grado de baja temperatura de esta pieza es F. Tome 10 puntos para la medición a 600 grados Fahrenheit. Si los accesorios periféricos están entre 0.35 y 0.45, entonces la alta temperatura de esta pieza también es F. Entonces el grado de este casco de motocicleta es de grado FF. En general, los cascos civiles son de grado FF. Muy pocos casos de motocicleta ordinarios son de grado GG, principalmente para la comodidad. Al comprar un casco de motocicleta, si el comerciante le dice que es de 600 °, asegúrese de preguntar si está en Fahrenheit o Celsius. 600 ° F es solo 316 ° C.
En general, la resina se descompondrá o quemará cuando alcance aproximadamente 380 °. Cuando la fibra pierde soporte estructural, caerá como un cepillo. Si usa un cepillo para frenar, naturalmente no podrá detenerlo. La forma más simple de mejorar la temperatura resistente al calor de un casco de motocicleta es aumentar el contenido de metal para disipar el calor rápidamente. Sin embargo, un casco de motocicleta con demasiada fibra de metal será muy dura y fácilmente chillea al frenar, lo que resulta en una disminución de la comodidad. Por lo tanto, este método rara vez es utilizado por los fabricantes. , mencionado anteriormente que las películas de grado GG rara vez están equipadas en autos producidos en masa debido a esto. La resina modificada puede alcanzar una temperatura de aproximadamente 430 °, y agregar ciertos ingredientes especiales puede alcanzar una temperatura de aproximadamente 480 °. No importa cuán alta sea la temperatura, la película con esta estructura no podrá resistirla, y la estructura debe estar hecha de materiales con mayor resistencia a la temperatura.
La parte de fricción compuesta de resina y fibra fija permite que se instale en el vehículo y proporciona resistencia para garantizar que no se rompa debido a la fuerza desigual durante el frenado. Los revestimientos de reducción de ruido se utilizan principalmente para reducir la vibración y el ruido generado durante el frenado para mejorar la comodidad. El pequeño casco de motocicleta de fábrica o de gama baja a menudo no tiene revestimientos de reducción de ruido para ahorrar dinero.
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