Dado que la motocicleta necesita mantener la transmisión de energía en todo momento durante la conducción, e interrumpir la transmisión es solo una necesidad temporal, la parte activa y la parte impulsada de la línea de freno de motocicleta siempre están en estado comprometido. El par de fricción utiliza un dispositivo de compresión de resorte para cumplir con este requisito.
Cuando desea que el embrague se desactive, solo pise el pedal en el mecanismo de funcionamiento del embrague, y la horquilla de cambio colocada en el surco anular del cubo de disco accionado empujará el disco impulsado para superar la presión del resorte de compresión y se moverá La dirección de la liberación, e interactúa con el volante. Separación, la fricción desaparece, interrumpiendo así la transmisión de potencia.
Cuando es necesario reanudar la transmisión de energía, para realizar los cambios en la velocidad de la motocicleta y la velocidad del motor relativamente suave, la velocidad a la que regresa el pedal del embrague debe controlarse adecuadamente para que la placa accionada, bajo la presión del resorte de compresión, se mueve en la dirección del compromiso y recupera el contacto con el volante. . La presión entre las dos superficies de contacto aumenta gradualmente, y el par de fricción correspondiente también aumenta gradualmente.
Cuando el volante y la placa conducida no están firmemente comprometidos y el par de fricción entre ellos es relativamente pequeño, pueden girar fuera de la sincronización, es decir, el embrague está en un estado deslizante. A medida que la opresión del compromiso entre el volante y la placa conducida aumenta gradualmente, las velocidades de rotación de los dos se vuelven iguales gradualmente. Hasta que el embrague esté completamente comprometido y deje de deslizarse, la velocidad de la motocicleta es proporcional a la velocidad del motor.
El par máximo que puede transmitir una línea de freno de motocicleta depende del momento máximo de fricción estática entre las superficies de fricción, que a su vez está determinada por la fuerza de presión máxima entre las superficies de fricción y el tamaño y las propiedades de las superficies de fricción. Por lo tanto, para un embrague con una determinada estructura, el par de fricción estática es un valor fijo. Una vez que el par de entrada alcanza este valor, el embrague se deslizará, limitando así el par del sistema de transmisión y evitando la sobrecarga.
